СОНК (расшифровывается Старая Ось, Новые Колеса) — основной узел ходовой части вагона, прошедший полный цикл ремонта с заменой элементов.

В процессе эксплуатации колесные пары вагонов постепенно изнашиваются, в среднем при пробеге 30 000 км изнашивается 1 мм колеса грузового вагона. Минимальная толщина обода цельнокатанного колеса грузового вагона должна быть свыше 25 миллиметров, у пассажирского вагона (скорость 120/140 км/ч.) наименьшая толщина не менее 28 миллиметров.

Ремонт колесных пар с заменой частей производится в цехах вагонных заводов, депо, вагоно-колесных мастерских (ВКМ).

При переформировании колесных пар РУ1Ш957 происходит замена колес на новые колеса 957/175 (толщина свыше 70 мм.), дефектоскопия и ремонт осей РУ1Ш, ремонт буксового узла с заменой подшипников.

На отремонтированную колесную пару ставится клеймо организации осуществлявшей ремонт и выдается пересылочная ведомость.

Колёсная пара — основной элемент ходовых частей подвижного состава рельсового транспорта. Один из самых важных элементов, поломка которого может привести к серьёзным последствиям. Вовремя меняйте колёсные пары!

Колёсные пары в подавляющем большинстве являются глухими, то есть оба колеса жёстко насажены на цельную ось. Такая конструкция фактически из одной детали отличается высокой надёжностью.

Пробег колёсных пар локомотивов с колёсами бандажного типа может достигать нескольких млн. километров при нагрузке 20-25 тс при сменных бандажах.

Поглощающие аппараты обеспечивают гашение части энергии удара, уменьшение продольных растягивающих и сжимающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова. Принцип действия их основан на возникновении в аппарате сил сопротивления и превращении части энергии удара в другие виды энергии.

Поглощающий аппарат смягчает удары и рывки, предохраняя подвижной состав и его оборудование, грузы и пассажиров от вредных динамических воздействий, как при различных режимах движения, а так же при маневровых соударениях. Поглощающий аппарат расположен между верхней и нижней тяговыми полосами хомута

Рама боковая — базовая часть тележки грузового железнодорожного вагона. Она объединяет в единую систему надрессорную балку, рессорное подвешивание, колесные пары с буксовыми узлами и навесное тормозное оборудование.

Конструкция рамы образована колонками, горизонтальным и наклонным поясами. В средней части рамы расположен проем для размещения рессорного комплекта, а по концам – буксовые проемы. При сборке тележек подбор боковых рам осуществляется по числу цилиндрических выступов (шишек) на наклонном поясе.

Боковая рама изготавливается методом литья из стали марок 20ГФЛ или 20ГЛ. Подвергаясь дополнительной механической обработке, она приобретает прочную и надежную конструкцию, способную выдерживать большие нагрузки.